东风雪铁龙最高优惠9万元，一汽旗下车型单车最高补贴3.7万元……最近，一场汽车降价潮从湖北开始，逐步席卷全国多地。据不完全统计，目前加入价格战的车企已有近50家。这场“疯狂内卷”的大降价有提振消费的意图，更有滞销燃油车忍痛清库存的无奈。

不过，大降价透支未来消费力对车市可能造成的后遗症也引发业界担忧，部分车企开始明确对价格战说不。

(资料图)

价格战或为清库存

如果说，特斯拉开年降价率先拉开新能源市场的价格战序幕，那么近期战火蔓延至燃油车领域则始于湖北。

3月6日，在湖北省购置东风系各大品牌新车最高补贴优惠达9万元的消息在网络上快速传播。以雪铁龙C6车型为例，原本20多万元的中大型轿车，优惠后的价格只要12万多。消息一出，湖北各地消费者涌入4S店，甚至有不少湖北周边消费者也计划跨省购车。

湖北的大促销逐步在全国传导。3月9日，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林—亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车，以及一汽解放等轻型货车产品，补贴总金额为1.5亿元，单车最高补贴3.7万元。3月10日，深圳市龙岗区发布消息称，龙岗新一轮购车补贴政策开始实施，补贴总额不超过3000万元，单台车最高1.5万元。

除了一些政企合力的补贴降价外，连日来，各类经销商传出的车型降价消息也令人眼花缭乱。不过记者调查发现，这些降价补贴消息有真有假。比如网传北京市奔驰C级车降价11万元，但记者咨询北京一家4S店销售人员被告知，这一消息不实，目前优惠幅度6万元左右。

力度空前的车市大降价为何在今年突然出现？乘联会秘书长崔东树分析，这可能与今年7月1日将实施的“国六B”新规有关。尽管目前并未有权威消息证实新规实施后，此前的“国六A”新车将无法上牌，但车企仍然希望在新规实施前尽可能清理库存，为车型更新换代做准备。

相比新能源汽车，燃油车近几年普遍销售低迷，清理库存的压力更大。因此本轮降价更多集中于燃油车型，尤其是新能源市场拓展步伐迟缓的合资车企燃油车型。

二手车商赔钱卖车

新车降价潮带火了销售，但这对二手车市场来说却不是什么好消息。今年春节过后，花乡二手车市场恢复了久违的热闹，最近市场客流量却再次下滑。一名从业十多年的资深车商告诉记者，最近二手车行情确实不太好。“在这波降价潮之前收的库存车，基本要赔一两万才能卖出去，这还算亏得少的。”

“只能赔本先出了，扛着也没用，这是没办法的事儿，二手车行业就有这个风险。”上述车商说，这次降价影响波及各细分级别车型，丰田凯美瑞、汉兰达、宝马5系、宝沃、保时捷Macan降价相对明显。“这几款车型一年左右的准新车都要亏到大几万，有的车型甚至能亏到十几万。”

记者了解到，一直以来，二手车收购价格都是依据新车价格进行推算，现在新车大幅降价，二手车评估价格同样得大幅下降。另一名车商说，如果新车降价延续，会对二手车市场持续造成冲击。

部分车企对价格战说不

当越来越多的燃油车品牌卷入价格战，新能源车企并未跟随。

3月13日，理想汽车推出《理想汽车用户购车保护权益》，宣称自即日起，通过理想汽车官方渠道订购理想L系，自订购日起90天内，如果所购车型官方售价有降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。3月15日，零跑、哪吒、腾势也一并推出与理想类似的官方保价权益。

另一家新势力头部企业蔚来虽未推出保价权益，但也表示不会降价。蔚来销售运营助理副总裁浦洋近日与媒体沟通时表示：“我们确认不会有通过ET5的减配或者减权益来降价的行为。”在他看来，这波降价潮来得凶猛，退却也快。即使大幅降价，燃油车也不会令汽车能源的革新进程发生变化。

为何多家新能源车企未跟风降价？汽车流通协会专家王萌分析，一方面一些新能源车企仍处于烧钱亏损状态，单车成本较高，没有大幅度的降价空间。同时，像蔚来、理想这样主打高端的品牌如果盲目为了销量降价，对品牌形象也将造成一定程度的影响。

大降价对消费者的诱惑显而易见，消费拉动效果的确立竿见影。但靠降价带火的市场很可能会有“后遗症”。王萌认为，大降价会提前透支未来消费需求，对车企来说，如何平衡销量、利润与品牌形象之间的关系，需要全盘考虑。

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